自动驾驶发生事故谁来负责

自动驾驶发生事故谁来负责

疫情之下,为了保住驾驶员健康码“绿码”,无人自动驾驶汽车在广州变身为抗疫勇士,穿梭于疫情禁闭限行的路面,运输大量物资。广州是自动驾驶孵化地之一,很早就有了无人驾驶的旅客自动输送APM线。所以,自动驾驶车辆行驶于无人路面,并不是什么难题。

虽然越来越多智能化电动汽车配备了尖端的辅助驾驶技术,如紧急制动、自适应巡航控制、车道稳定和盲点监测,但是在自动驾驶的五个等级中,也只是从二级到三级的过渡阶段。但从特斯拉“刹车门”争议可知,智能驾驶汽车的“黑匣子”和数据如何呈现,责任如何区分,令人焦灼。对此,懂车Talks专家、西南政法大学郑志峰教授,结合最新《道路交通安全法》的修订,分门别类,介绍了立法的思路,很有启发性。

我作为一个普通乘客/消费者,更感兴趣,虽然很多人认为,相比驾驶员操作失误或疲劳驾驶,自动驾驶技术的普及,可以减少事故伤亡,但自动驾驶技术需要随时更新,收录精准地图的路况和交通规则变动等。如果车主或制造公司未能及时维护自动驾驶系统,更新精准地图,由此导致违章或事故,如何区分责任?还有保险公司将如何制定公平的费率?

如果我乘坐无人驾驶的商业共享车,乘坐途中车辆产生激光雷达探测系统、电子元件的故障,或5G网络、导航系统被黑客攻击,从而导致事故,应该由哪一方承担责任,是不是要同时状告制造商和服务商?当我作为行人过马路的时候,是否需要更好识别自动驾驶的车辆可能有“盲区”,哪一个牌子的自动驾驶系统更靠谱?

尽管将全自动车辆真正成为现实,还需要好些年头。尤其是中国复杂的人车混行路况,还有自动驾驶技术的伦理干预,以及法律责任,都很难梳理清楚的情况下,指望没有人为干预的自动驾驶,并不现实。我们最需要做的,就是要让特斯拉等技术领先企业,为自己的产品负责,对任何“设计缺陷”和“过失”等问题承担责任。

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